很开心，前两天参加了零跑媒体试驾品鉴会，小编应该也算是比较早试驾零跑C10这台车子的，下面小编从各方面来讲讲试驾体验和这个车子的车身外观及内饰的设计看点。

零跑C10长宽高分别4739x1900x1680mm，车身轴距2825mm。外观颜色提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。琉璃翠车身颜色是以在森林之中采撷灵感，在城市之间遐想自然的理念而设计，搭配珠光漆表面，展现流光溢彩的视觉效果，车漆在不同光影下会有不同的色彩表现。

进入车内感受最大的就是被车内的简约设计风格吸引了，14.6英寸的中控屏幕，2.5k高清。

然后就是隔音方面，取消了C系列传统的无边框车门设计，用了有边框的车门，并且车门等部位有大量隔音材料，即便配是单层玻璃，在高速行驶还是低速行驶时隔音表现都还是非常不错的，车机操控起来也是非常的流畅，毕竟配备了目前车机系统的顶流高通8295芯片，操作起来很丝滑！最后再来说说零跑C10的空间表现，得房率高达66.8%，后排乘坐体验非常好，后排腿部最大空间1015mm，第二排坐垫长514mm， 大腿支撑性非常不错，后座靠背有两档可调节，平时休息，带娃，阅读的时候可以调节成不同的角度，非常的人性化！

下面总结一些试驾分享

优点:1.SOS道路辅助救援:全系标配的SOS功能，在关键时刻能起到救命的作用。此项功能在在23款C11舒享版中，这一功能并未配备。

2.热泵空调:全系标配的热泵空调在保证舒适度的同时，也有效地降低了能耗，这在冬季尤为重要

。3.外放电功能:这也是一个全系标配的功能，而这项功能在23款车型中需要选装。这一功能对于喜欢户外活动的车主来说非常实用。

4.车机系统:C10的车机系统相较于C11有了明显的提升，界面更为简洁，响应速度也更快。虽然还不支持新版带红绿灯倒计时的高德地图，但整体使用体验已经相当不错。

5.刹车脚感:相比于之前被人们诟病的刹车系统，C10的刹车脚感有了质的提升，达到了正常水准。

6.驾驶感受:经过井盖、减速带时，C10的悬挂系统能很好地吸收震动，让驾驶更为平稳。此外，C10在转弯时的表现也优于 C11，方向盘的圈数适中，转向手感很好。

7.座椅舒适度:座椅的填充物非常柔软，对身体的支撑很好。虽然座椅没有上下升降的调整功能，但其他方面的舒适度完全可以爆杀C11的座椅。

缺点:1.方向盘功能键:相比于之前的C11，C10的方向盘上的功能键减少了，由原来的左右各四个变成了各两个，这些功能被集成到了车机系统中。虽然这使得车机系统与方向盘更为协调，但对于习惯使用方向盘快捷键的车主来说可能需要一段时间适应。

2.后排空间:虽然对于大多数乘客来说应该足够，但后排空间相对于一些竞品略显紧凑。此外，顶配车型的后排也没有配备点烟器，可能会对某些用户造成不便。试驾完深刻的感受就是C10的动力输出强劲而平稳，无论是加速、刹车还是转弯，都能给人流畅而稳定的驾驶体验。其次，它的底盘调校非常出色，不仅驾驶起来非常稳定，还能有效过滤路面的颠簸，使乘坐更加舒适。此外，零跑 C10采用了CTC2.0电池底盘一体化技术和自研高性能油冷电驱组合，这使得车辆更加节能，并且具有更强的行驶质感；刹车脚感方面，C10给了我个惊喜，刹车系统反应灵敏，能够迅速将车速降低到预期范围。同时，刹车力度均匀，不会出现急刹车时车辆点头的情况，保证了驾驶的稳定性。

总的来说，零跑C10的驾驶感受和刹车脚感都给人留下了深刻的印象。